智能汽車(chē)是下一代智能終端，它的涵義已經(jīng)超越了一輛普通的車(chē)。未來(lái)，你的下一臺(tái)電腦、手機(jī)、甚至房子都可能是一臺(tái)智能汽車(chē)。蘋(píng)果、華為等巨頭也在布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，加入“智能車(chē)”這個(gè)大家庭。

那么，智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各個(gè)車(chē)企紛紛加碼研發(fā)，掀起了一輪全球新能源汽車(chē)熱潮。文章中提到，低利率時(shí)代逼迫投資者追逐有限的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷正在非?？鋸埖厍爸茫沟脗鹘y(tǒng)的估值思路在一定程度上失效?，F(xiàn)在，需要用新眼光來(lái)看待估值方法和投資風(fēng)險(xiǎn)。

馬斯克最近在內(nèi)部信中表示，特斯拉的利潤(rùn)只有1%，但基本認(rèn)為這1%就是瘋狂增長(zhǎng)的種子。特斯拉的“車(chē)企的營(yíng)收+科技股的利潤(rùn)率”模式讓特斯拉的市值超過(guò)了豐田和大眾汽車(chē)的總和，連馬斯克本人都發(fā)推特說(shuō)，覺(jué)得股價(jià)太高了。

文章還提到，低利率推高了估值，而疫情下的各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策（尤其指的是央行“放水”），讓高估值集中在有想象空間的領(lǐng)域（比如科技和醫(yī)療），在資本市場(chǎng)的作用下，“以太效應(yīng)”很明顯，新能源賽道的投資故事也成立。

因此，智能汽車(chē)車(chē)企需要在研發(fā)、人才、品牌、用戶關(guān)系、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域不斷投入，開(kāi)創(chuàng)新的護(hù)城河和競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等車(chē)企都在積極布局未來(lái)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。現(xiàn)在，各大車(chē)企都在加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，哪家公司能率先突破，誰(shuí)就將跑在智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的最前沿。